U protekle dvije godine troškovi dostave su na visokom nivou, a posebno u drugoj polovini prošle godine, cijene maritimne ponude kontinuirano su predstavljale trend linije. Naročito neke od popularnijih ruta, kao što su evropske rute, Sjedinjene Američke Države, itd. Međutim, kako se napetost na nedavnom tržištu dostave poboljšala, troškovi dostave su posljednjih dana počeli pokazivati pad, posebno u martu, čak su i neke popularne rute počele opadati.
Dakle, koji je razlog za povećanje cijene dostave? Zašto si se povukao?
Epidemija je glavni faktor, međunarodna situacija i prirodni faktori su takođe važni faktori. Svi znamo da je epidemija prekretnica u preokretu cijena u moru. Prije epidemije, cijena otpreme bila je u rasponu koji velika većina spoljnotrgovinskih pošiljatelja može prihvatiti, jer je cijena cijene postala preferirani teretni transport vanjske trgovine. Međutim, nakon epidemije, stopa rasta cijena dostave premašila je maštu industrije, a cijena se čak može uporediti sa cijenama zraka, što je dovelo do velikog broja poena profita, da bi velike-spoljnotrgovinske kompanije učinile bez profita. Previše je ograničenih firmi pod epidemijom, što rezultira porastom isporuke. Epidemiološka luka je jako loša, luka zakrčena, brod kasni, kabinu je teško pronaći... Pod prevencijom i kontrolom epidemije, većina luka u svijetu suočena je sa zagušenjima, posebno u nekim zemljama uvoznicama, a popularne luke su zakrčenije. Domena straha. Uzimajući u obzir događaj epidemije u Sjedinjenim Državama Kalifornije, posljedice epidemije nisu objavljene. Utjecaj krize zagušenja u luci uključuje kašnjenja na brodu, a teret je porastao. Veliki broj kontejnerskih brodova nakon dolaska u luku ne može se ukrcati u skladu s prvobitnim planom, a čekanje na vez traje duže. Osim što će pogoršati zakrčenost luke, to će uzrokovati i nagli pad tržišta, ponuda i potražnja su neuravnotežene. Troškovi dostave su porasli. Nije to samo epidemija, međunarodna situacija, prirodni faktori i neko iznenadno vrijeme, skuplje, više nego samo odlazak, ne samo. Ali u kontekstu epidemije, efekti ovih faktora su pojačani. Nedavno je ruski rat također glavni faktor koji pogoršava rast cijena dostave. Nakon ruskog sukoba, cijene sirove nafte na tržištu su porasle, a brodarske kompanije su počele povećavati naknade za gorivo i povećavati troškove transporta. Hladan vazduh, tajfun, vetar i jaki vetrovi izazvali su brodove koji isporučuju iz Hong Konga, što će takođe povećati naplatu taksi iz Hong Konga.
Nakon praznika proljeća, cijena dostave počinje da pada. Prije praznika proljeća u drugoj polovini prošle godine, cijene dostave su bile u trendu rasta. Međutim, s dolaskom praznika, većina fabrika u jugoistočnoj Aziji zaustavila je rad, a potražnja za isporukom je opala. To je ublažilo zakrčenost nekih luka u zapadnim lukama, a zbog pada potražnje, potrebe za snabdijevanjem su počele da se balansiraju, brodarstvo je prirodno počelo nazadovati. Pored ulaganja brodarske kompanije, tržište postepeno ima trendove.
